Com'è guidare la Rambo Lambo, la prima supersportiva al mondo

Un motore V12 ad alti regimi e un cambio manuale a cinque marce con la prima marcia dog-leg potrebbero sembrare bizzarri in un SUV massiccio che offre capacità fuoristrada hardcore. Eppure eccoci qui, a rotolare lungo le colline nella stravagante Lamborghini LM002 a un'ora da Sant'Agata Bolognese, Italia.

Diversi produttori affermano di aver inventato il super-SUV, ma il “Rambo Lambo”, come veniva soprannominato ai suoi tempi, arrivò quasi due decenni prima che Porsche, BMW o Mercedes consegnassero i loro primi fuoristrada ad alte prestazioni.

Una Lamborghini LM002 è stata recentemente venduta tramite Nostalgia Classic Cars a Dubai a un misterioso acquirente sconosciuto, ma ce n'è anche una in mostra al Museo di storia dell'off-road nascosto ad Al Shuwaib, nel profondo deserto di Sharjah.

Originariamente concepito per uso militare (LM sta per Lamborghini Militaria), l'LM002 è stato preceduto da due prototipi: il Cheetah e l'LM001. Il progetto originale prevedeva che il motore fosse alloggiato dietro l'abitacolo, come per le supercar V12 della Lamborghini, ma il veicolo di produzione passò a un formato con motore anteriore in quanto rendeva la manovrabilità più prevedibile, soprattutto su superfici sconnesse.

Lamborghini LM002Motore:V12 da 5,2 litriEnergia:450 CV a 6.800 giriCoppia:500 Nm a 4.500 giriTrasmissione:Manuale a cinque velocità0-100 km/h:9 secondi (circa)Velocità massima:210 km/h (circa)Anni di costruzione:1986-93Totale veicoli costruiti:328Valore oggi:$ 300.000 +

L'auto che sto guidando oggi è stata costruita come ordine speciale per un cliente in Giappone e la sua verniciatura, soprannominata “Special Green” (anche se assomiglia più a una tonalità di turchese), è un colore unico.

La sua carrozzeria squadrata e utilitaristica sembra decisamente agricola, ma la LM002 è genuinamente esotica. Sotto il cofano bitorzoluto c'è un V12 da 5,2 litri rubato dalla Countach dell'epoca. Il motore da 450 CV era in gran parte simile al fratello della supercar; inoltre veniva ruotato di 180 gradi in modo che il cambio ZF a cinque velocità potesse essere montato dietro di esso: nella Countach a motore centrale la trasmissione era posizionata davanti al motore.

È chiaro che l'LM002 in cui mi trovo è stato costruito per tutt'altro che per uso militare poiché la sua cabina di pilotaggio è rivestita in morbida pelle e legno, e c'è molta morbida imbottitura attorno all'enorme tunnel di trasmissione che attraversa il centro della cabina.

La Lamborghini ha tutto il kit che mi aspetterei da un fuoristrada appositamente costruito: marce basse, differenziale centrale bloccabile e pneumatici Pirelli Scorpion su misura progettati specificamente per il veicolo. Lamborghini afferma che l'LM002 può percorrere pendenze di 60 gradi, ma ciò che lo eleva molto al di sopra di qualsiasi fuoristrada dell'epoca è la sua capacità di stare fermo a 200 km orari tutto il giorno, il doppio della velocità massima della maggior parte dei suoi concorrenti.

Sostenuto da un telaio con telaio tubolare in acciaio rivestito da una carrozzeria in alluminio e fibra di vetro, l'LM002 ha un'impronta considerevole sulla strada poiché è lungo poco meno di cinque metri e largo esattamente due metri: non ideale per le strade strette e disseminate di tornanti. stiamo attraversando oggi.

L'LM002 non è affatto agile, ma il servosterzo rende molto più facile ruotare attraverso tornanti stretti rispetto a una Miura o una Countach. Mi è stata data l'opportunità di guidare entrambe queste folcloristiche supercar all'inizio della giornata, e sterzare richiede un solido allenamento per le spalle e gli avambracci.

Tutto sommato, l'LM002 si rivela molto più facile da guidare. Il cambio manuale ZF a cinque velocità è sorprendentemente fluido e facile da usare, il grande V12 ha molta coppia ai bassi regimi e la qualità di guida è coccolante. Detto questo, gli enormi rigonfiamenti del cofano sporgono direttamente nel campo visivo, quindi devo indovinare dove si trovano le ruote del lato passeggero rispetto al bordo della strada.

Non so se sia l'esperienza inebriante di guidare un veicolo così raro o i forti vapori di benzina che si diffondono nell'abitacolo, ma comincio a sentirmi un po' euforico dopo aver percorso dai 10 ai 15 km.